4sh-30-wd盤(pán)式制動(dòng)器原理
4sh-30-wd盤(pán)式制動(dòng)器是靠碟形彈簧產(chǎn)生制動(dòng)力,用油壓解除制動(dòng),制動(dòng)力沿軸向作用的制動(dòng)器。
盤(pán)式制動(dòng)器和液壓站、管路系統配套組成一套完整的制動(dòng)系統。適用于碼頭纜車(chē)、礦井提升機及其它提升設備,作工作制動(dòng)和安全制動(dòng)之用。
其制動(dòng)力大小、使用維護、制動(dòng)力調整對整個(gè)提升系統安全運行都具有重大的影響,安裝、使用單位必須予以重視,確保運行安全。
盤(pán)式制動(dòng)器具有以下特點(diǎn):
1、制動(dòng)力矩具有良好的可調性;
2、慣性小,動(dòng)作快,靈敏度高;
3、可靠性高;
4、通用性好,盤(pán)式制動(dòng)器有很多零件是通用的,并且不同的礦井提升機可配不同數量相同型號的盤(pán)式制動(dòng)器;
5、結構簡(jiǎn)單、維修調整方便。
二、結構特征與工作原理
1、盤(pán)式制動(dòng)器結構(圖1)
盤(pán)式制動(dòng)器是由盤(pán)形閘(7)、支架(10)、油管(3)、(4)制動(dòng)器信號裝置(8)、螺栓(9)、配油接頭(11)等組成。盤(pán)形閘(7)由螺栓(9)成對地把緊在支架(10)上,每個(gè)支架上可以同時(shí)安裝1、2、3、4對甚至更多對盤(pán)形閘,盤(pán)形閘的規格和對數根據提升機對制動(dòng)力矩的大小需求來(lái)確定。
2、盤(pán)形閘結構(圖2)
盤(pán)形閘由制動(dòng)塊(1)、壓板(2)、螺釘(3)、彈簧墊圈(4)、滑套(5)、碟形彈簧(6)、接頭(7)、組合密封墊(8)、支架(9)、調節套(10)、油缸(11)、油缸蓋(12)、蓋(13)、放氣螺栓(17)、放氣螺釘(19)、O形密封圈(20)、Yx密封圈(21)、螺塞(22)、Yx密封圈(23)、壓環(huán)(24)、活塞(25)、套筒(26)、聯(lián)接螺釘(27)、鍵(28)及其它副件、標件等組成。
3、制動(dòng)器限位開(kāi)關(guān)結構(圖3)
制動(dòng)器限位開(kāi)關(guān)由彈簧座(1)、彈簧(2)、滑動(dòng)軸(3)、壓板(6)、開(kāi)關(guān)盒(7)、螺栓M4x45(9)、軸套(11)、盒蓋(14)、螺釘M4X10(17)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)JW-11(20)、支座板(23)、導線(xiàn)BVR(24)、裝配板(29)及其它副件、標件等組成。
4、盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理(圖4)
盤(pán)式制動(dòng)器是靠碟形彈簧預壓力制動(dòng),油壓解除制動(dòng),制動(dòng)力沿軸向作用的制動(dòng)器。提升機制動(dòng)時(shí),圖2中碟形彈簧(6)的預壓力迫使活塞(25)向制動(dòng)盤(pán)移動(dòng),通過(guò)聯(lián)接螺釘(27),將滑套(5)連同其上的制動(dòng)塊(又名閘瓦)推出,使制動(dòng)塊(1)與卷筒的制動(dòng)盤(pán)接觸,并產(chǎn)生正壓力,形成摩擦力而產(chǎn)生制動(dòng)。提升機松閘運行時(shí),油缸(11)A腔中充入壓力油,活塞(25)再次壓縮碟形彈簧(6),并通過(guò)聯(lián)接螺釘(27)帶動(dòng)滑套(5)向后移動(dòng)(離開(kāi)制動(dòng)盤(pán)),從而使制動(dòng)塊(1)離開(kāi)制動(dòng)盤(pán),解除制動(dòng)力(即松閘)。
滑套(5)是由鋼套和拉桿組成的裝配件,其拉桿承受制動(dòng)時(shí)的切向力。制動(dòng)塊(1)嵌合在滑套(5)的燕尾槽中,并用壓板(2)、螺釘(3)將其固定。鍵(28)防止滑套(5)轉動(dòng)。轉動(dòng)放氣螺釘(19),可排出油缸中的存留氣體,以保證盤(pán)形閘能靈活地工作。盤(pán)形閘在密封件允許泄漏范圍內,可能有微量的內泄,雖內泄油可起潤滑滑套(5)與支架(9)的作用,但時(shí)間較長(cháng)時(shí),內泄油可能存留過(guò)多,因此應定期從螺塞(22)處排放內泄油液。
如上所述,盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理是油壓松閘,彈簧力制動(dòng)。如(圖4)所示:當油腔Y通入壓力油時(shí),碟形彈簧組(3)被壓縮,隨著(zhù)油壓P的升高,碟形彈簧組(3)被壓縮并貯存彈簧力F,且彈簧力F越來(lái)越大,制動(dòng)塊離開(kāi)閘盤(pán)的間隙隨之增大,此時(shí)盤(pán)形制動(dòng)器處于松閘狀態(tài),調整閘瓦間隙△為1mm (注:調整方法見(jiàn)后);當油壓P降低時(shí),彈簧力釋放,推動(dòng)活塞、滑套連同其上的制動(dòng)塊(又名閘瓦),使制動(dòng)塊向制動(dòng)盤(pán)方向移動(dòng),當閘瓦間隙△為零后,彈簧力F作用在閘盤(pán)上并產(chǎn)生正壓力,隨著(zhù)油壓P的降低正壓力加大,當油壓P=0時(shí),正壓力N=Nmax,在N力的作用下閘瓦與閘盤(pán)間產(chǎn)生摩擦力即制動(dòng)力最大(全制動(dòng)狀態(tài));當P=Pmax時(shí),N=0,△=△max,即全松閘。
由上可以看出盤(pán)形制動(dòng)器的摩擦力決定于彈簧力F和油壓力F1,當閘瓦間隙為零后:
N=F-F1=F-△PA=f(p)
其中:N——正壓力
F——彈簧力
F1——△PA-油壓力
A——活塞有效面積
△ P——油壓下降值(P貼-P1)
上述說(shuō)明,改變油壓P可以獲得各種不同的正壓力N,即可得到不同的制動(dòng)力,以達到了調速的目的。油壓P1值的改變是借助于液壓站的電液調壓裝置來(lái)實(shí)現的。(注:制動(dòng)力矩的選擇計算見(jiàn)液壓站使用說(shuō)明書(shū)。)